我国压裂装备经过 20 多年的发展，技术研发和生产制造能力基本达到---水平，但在设计理念、控制水平、产品和稳定性方面尚有一定差距。目前国内已研制出较大单机功率 2 237 kw 的车载压裂车，较大工作压力 140 mpa，井下压裂车，较大流量 3 m3/min，黑龙江压裂车，可有效解我国井场偏僻和作业场地有限的问题。压裂车均采用“柴油发动机—变速箱—压裂泵”的动力方案，不仅存在噪音大、污染高、工人作业条件差、作业成本---缺点，压裂车价格，而且大功率柴油发动机和变速箱尺寸、重量大，不利于车载方案的设计和大功率压裂车的开发。
压裂施工作业已经成为改造低渗透油气藏和开发非常规油气藏的主要手段，是提高油气井采收率的有效措施之一，广泛应用于油、气井增产和注水井的增注。但随着压裂工艺技术水平的提高和页岩气等非常规油气井的---开发，压裂施工作业对压裂车的单机功率、压力、排量、---性及自动化水平的要求越来越高，单机功率1 490 kw 以下的压裂车不能适应“万方液、千方砂”的“工厂化”作业要求，压裂车将朝着低成本、大功率、压、大排量和智能控制的方向发展。
由于受到了井场环境和道路交通的影响（转弯直径可超过20m，便于拖车运输），再加上对于整车的和外形尺寸有严格的要求等，使得美国车载式压裂车的研发受到了很多的---，撬装形式成为主流。而我国受压裂施工环境的影响（运输条件较为---），压裂车厂家，2000型和2500型的压裂车采用的是不同于压裂撬的车载结构，而如今伴随着单机水马力的继续加大，我国也开始出现撬装部分替代车载的趋势，主要因为3000型压裂车在现场应用中。
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